Σχετικά με την υπόθεση αεροδρόμιου θα ήθελα να προσθέσω τις σκέψεις μου και κάποιες παραμέτρους που ίσως διαφοροποιούν λίγο τα μέχρι τώρα ρηθέντα και γραφέντα.
Όταν λοιπόν εξετάζουμε την λειτουργικότητα ενός αεροδρομίου θα πρέπει να λαμβάνουμε πάντα υπόψη τους ακόλουθους παράγοντες.
1. Απόσταση από κατοικημένη περιοχή.
2. Κόστος οικοπέδου.
3. Συνήθεις κλιματολογικές συνθήκες καθόλη την διάρκεια του έτους .
4. Η γεωλογική διαμόρφωση του εδάφους .
5. Στρατιωτικούς περιορισμούς, καθόσον αναφερόμαστε σε παραμεθόριο περιοχή.
Ο κάθε ένας παράγοντας από αυτούς που αναφέρθηκαν παίζει κάποιο σημαντικό ρόλο στην διαμόρφωση της τελικής λύσης . Θα αναφέρω κάποια παραδείγματα για να γίνω σαφής.
1. Σχετικά τον πρώτο παράγοντα, η θέση του αεροδρομίου, ακόμη και αν αυτή είναι αρχικά μακριά απά αστικό κέντρο, συγκεντρώνει μιά αναπόφευκτη οικονομική δραστηριότητα που την καθιστά σταδικά οικιστική. Ακολουθεί η «εύλογη» δυσφορία για θόρυβο και άλλα τέτοια συνήθη για την Ελλάδα που αποσκοπούν στο κλείσιμο του αεροδρομίου και την αλλαγή χρήσης του οικοπέδου. Με απλά λόγια τα αεροδρόμια, λόγω αυτού του παράγοντα έχουν ημερομηνία λήξης. Βλέπετε παραδείγματα του αεροδρομίου του Ελληνικού, του Ηρακλείου, της Σούδας κλπ.
2. Για μία έκταση τόσο μεγάλη σημαντικότατο ρόλο από οικονομικής άποψης έχει το κόστος αγοράς του οικοπέδου. Ένας ακόμη σημαντικός παράγοντας για επιλογή οικοπέδου μακριά από κατοικημένη περιοχή.
3. Οι επικρατούσες κλιματολογικές συνθήκες είναι ένας άλλος βασικός παράγοντας για την εξασφάλιση της λειτουργίας του αεροδρομίου καθόλη την διάρκεια του έτους. Η διεύθυνση και η ταχύτητα του ανέμου, οι ορατότητες, τα νέφη κλπ θα πρέπει να καταγραφούν στατιστικά για τουλάχιστον δύο έτη. Για να αποφύγουμε περιπτώσεις σαν το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης με τις ομίχλες κάθε χειμώνα.
4. Η έξασφάλιση ασφαλούς προσέγγισης κατά την προσγείωση και απογείωση απαιτεί την αποφυγή περιοχών που γειτνιάζουν με μεγάλα υψομετρικά. Επίσης η σύσταση του εδάφους πετρώδες ή χωμάτινο επιρεάζει την ποιότητα του τάπητα, την αντοχή του, καθώς και την επισκευασιμότητα.
5. Τέλος η θέση του αεροδρομίου θα πρέπει να βρίσκετε σε κάποια απόσταση από άλλους ζωτικούς στόχους όπως είναι το λιμάνι, εγκαταστάσεις ΔΕΗ κλπ. Κατά αυτό τον τρόπο θα μπορεί, στο βαθμό του δυνατού, να εξασφαλιστεί η βασική λειτουργία του κατά την περίοδο επιχειρήσεων.
Ο σχεδιασμός για το μέλον του αεροδρομίου της Χίου θα πρέπει να εξεταστεί κάτω από από αυτές τις προυποθέσεις. Η επεκτάσεις, αναβαθμίσεις κλπ αποτελούν ασπιρίνες στο πρόβλημα. Μόνη λύση κατά την ταπεινή μου γνώμη είναι η μεταφορά και ο εκ νέου σχεδιασμός ενός αεροδρομίου μήκους διαδρόμου τριών χιλιομέτρων. Σας γνωρίζω ότι το Τσεσμέ ο διάδρομος είναι χωμάτινος δύο χιλιομέτρων. Η Σμύρνη διαθέτει δύο αεροδρόμια με διπλούς διαδρόμους το κάθε ένα. Το σημαντικότερο όλων η χρηματοδότηση δεν είναι δυνατόν να πραγματοποιηθεί από ένα κατ’ ουσίαν χρεοκοπημένο κράτος .
Μιά συνολική προταση θα μπορούσε να είναι η ακόλουθη.
Να δημιουργηθεί αυτοχρηματοδοτούμενος φορέας για την διαχείρηση του αεροδρομίου.
Σκοποί αυτού θα είναι:
· Η συλλογή χρημάτων για την σταδιακή χρηματοδότηση του νέου αερολιμένα. Υπενθυμίζω ότι η Χίος έχει μία διεθνή πρωτοτυπία, την δωρεάν στάθμευση στους χώρους εντός και πλησίον του αεροδρομίου.
· Διερεύνηση λύσεων για την τοποθεσία του νέου αερολιμένα.
· Σύνταξη πρότασης για την μερική ή ολική εκποίηση του υπάρχοντος οικοπέδου και την εξαγορά ή σε περίπτωση δημοτικού χώρου την αρχική χρηματοδότηση του έργου.
· Προσπάθεια ένταξης του έργου στα Ευρωπαικά αναπτυξιακά προγράμματα.
Η οποιαδήποτε αλλαγή τέτοιου μεγέθους είναι βέβαιο ότι θα συναντήσει αντιδράσεις και εντός και εκτός των τειχών. Το μέλλον όμως της Χίου είναι αυτό που θα πρέπει να μας οδηγεί στις σωστές αποφάσεις και όχι οι κατ’ επάγγελμα διαφωνούντες.
